За време на работата на турбополначот често се случува истекување на масло

Причините за истекување на масло се претставени на следниов начин:

Во моментов, турбополначите за различни апликации на дизел мотори генерално прифаќаат целосно пловечка структура на лежиштето. Кога вратилото на роторот се ротира со голема брзина, маслото за подмачкување со притисок од 250 до 400 MPa ги пополнува овие празнини, предизвикувајќи лебдечкото лежиште да се ротира во иста насока како и вратилото на роторот под внатрешниот и надворешниот слој на филмот за масло, но неговата брзина е многу помал од оној на вратилото на роторот. . Поради формирањето на двослоен филм за масло, лесно е да се предизвика истекување на маслото во турбополначот, да се забрза абењето помеѓу лежиштата, вратилата на роторот и куќиштата, што резултира со оштетување на турбополначот и намалени перформанси на дизел моторот.

1. Абење и дефект на заптивниот прстен

Бидејќи е тешко да се одржуваат чисти маслото за подмачкување и воздухот што влегуваат во турбополначот, а радијалното растојание на турбо вратилото е преголемо, тоа ќе предизвика сериозно абење на заптивниот прстен и жлебот на прстенот, а ефектот на запечатување ќе се изгуби. Дополнително, неуспешното масло за подмачкување ќе предизвика заптивниот прстен постепено да ги губи функциите за заптивање на воздухот и за заптивање масло, што ќе предизвика истекување на маслото.

2. Неправилна инсталација или оштетување

Во жлебовите на крајот на компресорот и на крајот на турбо работното коло се инсталирани два заптивни прстени. Ако отворите на двата соседни прстени не се влечкаат за 180° еден од друг за време на склопувањето, тоа лесно ќе предизвика истекување на маслото во турбополначот. Прстенот за заптивање на турбополначот е фиксиран на куќиштето со еластична сила. Кога еластичната сила ќе се намали, погонското вратило на турбополначот ќе се движи напред-назад, менувајќи ја страничната празнина помеѓу заптивниот прстен и прстенестиот жлеб на погонското вратило, предизвикувајќи абење на крајот на прстенот, што резултира со истекување на маслото од турбополначот.

3. Влезниот притисок е превисок

Општо земено, влезниот притисок на маслото за подмачкување турбополнач е нормално 250-400 kPa. Кога притисокот на влезното масло е поголем од 600 kPa, високиот притисок ќе предизвика истекување на маслото за подмачкување од уредот за заптивање до турбо-крајот.

ШОУЈУАН, како професионалецпроизводител на турбополначво Кина, нашите производи се погодни за различни возила. Ние произведувамевисококвалитетнитурбополнач, кертриџ, турбински тркала, компресорски тркала, и комплети за поправказа многу години. Ние сме посветени да им обезбедиме на нашите клиенти производи со висок квалитет и извонредна услуга.