Прво, секоја симулација на проток на воздух низ компресорот на турбо полнач.
Како што сите знаеме, компресорите се користат како ефикасен метод за подобрување на перформансите и намалување на емисиите на дизел моторите. Сè построгите регулативи за емисија и рециркулацијата на тешкиот издувен гас веројатно ќе ги натераат условите за работа на моторот кон помалку ефикасни, па дури и нестабилни региони. Во рамките на оваа ситуација, условите за работа со мала брзина и високо оптоварување на дизел моторите бараат компресорите на турбо полначот да снабдуваат високо засилен воздух со ниски стапки на проток, меѓутоа, перформансите на компресорите на турбополначи обично се ограничени во вакви услови за работа.
Затоа, подобрувањето на ефикасноста на турбополначот и проширувањето на стабилниот опсег на работа стануваат клучни за одржливи идни дизел мотори со ниска емисија. Симулациите на CFD спроведени од Ивакири и Учида покажаа дека комбинацијата на третман на обвивка и варијабилни влезни водичи може да обезбеди поширок опсег на работа со споредување од оној што го користи секој независно. Стабилниот опсег на работа се префрла на пониските стапки на проток на воздух кога брзината на компресорот се намалува на 80.000 вртежи во минута. Сепак, на 80.000 вртежи во минута, стабилниот опсег на работа станува потесен, а односот на притисок станува помал; Овие главно се должат на намалениот тангенцијален проток на излезот од работното коло.
Второ, системот за ладење вода на турбо полнач.
Тестиран е поголем број напори за подобрување на системот за ладење со цел да се зголеми излезот со поинтензивна употреба на активен волумен. Најважните чекори во оваа прогресија се промената од (а) воздухот во водородното ладење на генераторот, (б) индиректно до директно ладење на проводникот, и конечно (в) водород до ладење на вода. Водата за ладење тече кон пумпата од резервоарот за вода што е наредено како резервоар за заглавие на статорот. Од водата на пумпата прво тече низ ладилник, филтер и вентил за регулирање на притисок, а потоа патува во паралелни патеки низ намотките на статорот, главните грмушки и роторот. Пумпата за вода, заедно со влезот и излезот на вода, се вклучени во главата за поврзување на вода за ладење. Како резултат на нивната центрифугална сила, хидрауличен притисок се воспоставува од водните колони помеѓу водните кутии и калемите, како и во радијалните канали помеѓу водните кутии и централното. Како што споменавме порано, диференцијалниот притисок на колоните на студената и топла вода како резултат на порастот на температурата на водата делува како глава под притисок и ја зголемува количината на вода што тече низ калемите во пропорција со зголемувањето на порастот на температурата на водата и центрифугалната сила.
Референца
1. Нумеричка симулација на проток на воздух низ компресори на турбо полнач со двоен дизајн на волумен, Енергија 86 (2009) 2494–2506, Куи iaоо, Харолд Сон;
2. Проблеми со проток и загревање во ликвидацијата на роторот, Д.. Ламбрехт*, том I84
Време на објавување: Дек-27-2021