Прво, Секоја симулација на проток на воздух низ компресорот со турбополнач.
Како што сите знаеме, компресорите се широко користени како ефикасен метод за подобрување на перформансите и намалување на емисиите на дизел моторите. Сè построгите регулативи за емисија и рециркулацијата на тешките издувни гасови веројатно ќе ги туркаат работните услови на моторот кон помалку ефикасни, па дури и нестабилни региони. Во оваа ситуација, условите за работа со мала брзина и големо оптоварување на дизел моторите бараат од компресорите со турбополнач да снабдуваат високо засилен воздух при ниски стапки на проток, меѓутоа, перформансите на компресорите со турбополначи обично се ограничени во такви работни услови.
Затоа, подобрувањето на ефикасноста на турбополначот и проширувањето на стабилниот работен опсег стануваат критични за одржливите идни дизел мотори со ниски емисии. CFD симулациите спроведени од Ивакири и Учида покажаа дека комбинацијата на обвивката на обвивката и променливите влезни водилки може да обезбеди поширок опсег на работа со споредување од оној што го користи секое независно. Стабилниот работен опсег се префрла на помали стапки на проток на воздух кога брзината на компресорот е намалена на 80.000 вртежи во минута. Сепак, при 80.000 вртежи во минута, стабилниот работен опсег станува потесен, а односот на притисокот станува помал; тие главно се должат на намалениот тангенцијален проток на излезот од работното коло.
Второ, системот за водено ладење на турбополначот.
Тестирани се зголемен број напори за подобрување на системот за ладење со цел да се зголеми излезот со поинтензивна употреба на активниот волумен. Најважните чекори во оваа прогресија се промената од (а) воздушно во водородно ладење на генераторот, (б) индиректно до ладење со директен проводник и на крајот (в) ладење на водород во вода. Водата за ладење тече до пумпата од резервоар за вода кој е поставен како резервоар за заглавување на статорот. Од пумпата, водата прво тече низ ладилникот, филтерот и вентилот за регулирање на притисокот, а потоа се движи по паралелни патеки низ намотките на статорот, главните чаури и роторот. Пумпата за вода, заедно со влезот и излезот за вода, се вклучени во главата за поврзување со вода за ладење. Како резултат на нивната центрифугална сила, хидрауличен притисок се воспоставува од водените столбови помеѓу кутиите за вода и намотките, како и во радијалните канали помеѓу кутиите за вода и централната дупка. Како што беше споменато претходно, диференцијалниот притисок на столбовите за ладна и топла вода поради порастот на температурата на водата делува како глава на притисок и ја зголемува количината на вода што тече низ намотките пропорционално на зголемувањето на температурата на водата и центрифугалната сила.
Референца
1. Нумеричка симулација на проток на воздух низ компресорите со турбополнач со двојна волутна дизајн, Енергија 86 (2009) 2494–2506, Куи Џиао, Харолд Сан;
2. ПРОБЛЕМИ СО ТЕКОТ И ГРЕЕЊЕТО КАЈ НАМОТУВАЊЕТО НА РОТОР, Д. Ламбрехт*, том I84
Време на објавување: 27-12-2021 година