Несомнено е дека квалитетот на воздухот и климатските промени се клучните двигатели во целиот свет.Како да се подобри динамиката на погонската единица додека се исполнуваат идните цели за CO2 и емисијата на штетни гасови останува предизвик и ќе бара фундаментални промени и напредни технологии.
Врз основа на некои извештаи од стручна литература, еве два најкористени погонски системи на погонските агрегати кои се среќаваат за предвидливото намалување на CO2.
Прво, еден ефикасен, но релативно едноставен и економичен метод се покажа како наречен Систем за променлива геометрија, (VGS) може да го ублажи овој конфликт.Перформансите на VGS се исто така ограничени бидејќи операцијата со широк опсег е задолжителна.Зголемената електрификација на погонската единица носи голем потенцијал за дополнително ублажување на конфликтот помеѓу привремената, ниска стабилна состојба и барањата за номинална моќност на моторот.Понатамошните оптимизации се насочени кон постигнување на севкупен позитивен енергетски биланс.Во овој поглед, електрификацијата може да се искористи за да се подобри ефикасноста на моторот.Тие во суштина се технологија за приклучување и игра на врвот на хибридизацијата на возилата.Понатаму, тие се компатибилни со турбини со променлива геометрија, како и со решенија за рециркулација на издувните гасови и нема да бидат потрошувач на електрична енергија.
Второ, подобрувања на специфичната потрошувачка на гориво за сопирачките (BSFC) за релевантни работни услови и очекуваните намалувања на CO2 во WLTC.Една клучна точка на електрифицираните системи за полнење е побарувачката на енергија за време на еден циклус.Наелектризирањето на турбополначот го отстранува ограничувањето на потребата од мала турбина со одлична ефикасност за да се движи неговата втора старост со турбополнач.Таков електрифициран турбополнач со вистинска големина може да обезбеди намалување на CO2 со истовремено поддршка на намалувањето и намалувањето на брзината.
Како резултат на тоа, електричниот турбополнач е димензиониран така што турбополначот може да се движи со мотор и да сопира до и вклучувајќи ја целосната брзина на турбополначот.Се покажа дека електрифицираниот турбополнач со правилна големина може да обезбеди пат за производителите на оригинална опрема да се справат со некои од главните инженерски предизвици, особено барањето да се почитува стехиометриската работа, а сепак дополнително да се подобрат перформансите на нивните погонски единици.
Референца
1. Концепт за електричен турбополнач за високоефикасни мотори со внатрешно согорување.Возеше,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Електрично турбо полнење - клучна технологија за хибридизирани погонски единици.Дејвис,2019/10 година Vol.80;Iss.10
Време на објавување: јануари-11-2022 година