Поради зголемените побарувања за ефикасноста на дизел моторите, турбополначите се подложени на повисоки температури. Како последица на тоа, градиентите на роторот и температурата во привремените операции се потешки и затоа се зголемуваат термичките и центрифугалните стресови.
Поточно да се утврди животниот циклус на турбополначите, точното знаење за минлива дистрибуција на температурата во турбинското тркало е неопходно.
Високите температурни разлики во турбо -полначите помеѓу турбината и компресорот доведуваат до пренесување на топлина од турбината во правец на куќиштето на лежиштата. Постигнато е попрецизно решение со пресметување на течноста на почетокот на испитуваниот процес на ладење со привремено решавање на сите равенки. Резултатите од овој пристап многу добро ги исполнија мерењата на минливата и стабилната состојба, а минливото термичко однесување на цврстото тело може да се репродуцира точно.
Од друга страна, веќе во 2006 година температури на гас до 1050 ° C беа достигнати во мотори со отпуштање на бензин. Поради повисоките температури на влезот на турбините, термомеханичкиот замор се најде во фокусот. Во последните години беа објавени неколку студии поврзани со термомеханички замор кај турбополначи. Врз основа на нумерички предвиденото и валидното температурно поле во турбинското тркало, беа извршени пресметки на стрес и во турбинскиот тркало беа идентификувани зони со висок термички стрес. Прикажано е дека големината на термичкиот стрес во овие зони може да биде во ист опсег како и големината на центрифугалниот стрес, што значи дека термички предизвиканиот стрес не може да се занемари во процесот на дизајнирање на радијално турбинско тркало.
https:
Референца
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „нумерички и експериментални истраги на минливото термичко однесување на пареата на пареата на пареата на пареата на температурите на пареата над 700 ° C“, ASME Turbo Expo GT2013-9529
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006 година
Време на пост: март-13-2022